Infiniti QX60 – dane techniczne, silniki, opinie użytkowników

Infiniti QX60 to duży, siedmiomiejscowy SUV z wolnossącym silnikiem V6 3,5 l, automatem CVT i napędem AWD, który łączy przestronne wnętrze z zaskakująco rozsądnym zużyciem paliwa poza miastem. Jeśli szukasz komfortowego auta rodzinnego z „prawdziwym” silnikiem benzynowym, warto bliżej poznać ten model – w 2026 roku wciąż ma sporo do zaoferowania.

Jak powstało Infiniti QX60 i na jakiej bazie je zbudowano?

Model zadebiutował jako Infiniti JX na salonie Los Angeles Auto Show 2011, a do produkcji trafił w kwietniu 2012 roku. Rok później producent ujednolicił nazewnictwo i przemianował go na Infiniti QX60, pod tą nazwą auto funkcjonuje do dziś na rynkach Ameryki Północnej, w krajach arabskich, Rosji oraz w wybranych państwach Europy Wschodniej. W Polsce pojawiło się oficjalnie dopiero pod koniec drugiej połowy 2018 roku i znikało z salonów równolegle z wycofaniem marki Infiniti z naszego rynku.

Technicznie QX60 nie jest konstrukcją oderwaną od Nissana. SUV powstał na wydłużonej płycie podłogowej Nissana Murano, a w 2013 roku tę samą architekturę wykorzystano w kolejnym Pathfinderze. Dla wielu kierowców to dobra wiadomość – oznacza to sprawdzoną bazę, łatwiejszy dostęp do części eksploatacyjnych i mniejszą „egzotykę” w serwisowaniu niż wynikałoby z luksusowego znaczka na masce.

Infiniti QX60 bazuje na wydłużonej płycie Nissana Murano, co łączy w jednym aucie komfort klasy premium i technikę znaną z popularnych modeli Nissana.

Co ważne, od początku założono, że ma to być samochód przede wszystkim rodzinny. W standardzie oferuje trzy rzędy siedzeń i układ wnętrza dostosowany do przewożenia siedmiu osób z bagażem, a nie tylko awaryjną „ławę” dla dzieci, jak w wielu konkurencyjnych SUV-ach tej wielkości.

Jakie są dane techniczne Infiniti QX60?

Nadwozie QX60 należy do segmentu dużych SUV-ów. Auto mierzy 5092 mm długości, ma 1960 mm szerokości (2181 mm z lusterkami) i wysokość około 1740–1810 mm w zależności od relingów. Rozstaw osi wynosi 2900 mm, a masa własna sięga 2269 kg, więc to pełnoprawny „kolos” – gabarytami zbliżony do Audi Q7 czy większych wersji Range Rovera.

Wymiary i pojemności

Bagażnik w konfiguracji siedmiomiejscowej oferuje 447 l pojemności mierzonej do dachu. Po złożeniu trzeciego rzędu można liczyć na około 1155 l, a po złożeniu obu tylnych rzędów – maksymalnie 2166 l. Zbiornik paliwa mieści 73 l benzyny, co przy spokojnej jeździe pozwala na sensowny zasięg w trasie, mimo jednostki V6 pod maską.

Silnik V6 3.5 i skrzynia CVT

Podstawą charakteru QX60 jest wolnossący, benzynowy silnik VQ35DE. To widlasta szóstka o pojemności 3,5 l (3498 cm³), z rozrządem DOHC 24V i wtryskiem bezpośrednim. W europejskich egzemplarzach stosowane są wersje o mocy 262–269 KM oraz momencie około 334–336 Nm rozwijanym przy 4400 obr./min – to jednostka spokrewniona z tą znaną z Nissana 350Z, ale dostrojona do pracy w ciężkim SUV-ie.

Napęd współpracuje z bezstopniową skrzynią CVT mającą 7 wirtualnych przełożeń. Sterownik symuluje klasyczne zmiany biegów, dzięki czemu przy przyspieszaniu nie pojawia się efekt ciągłego „wycia” znany z tańszych przekładni tego typu. Część użytkowników zwraca uwagę, że automat reaguje szybko, zwłaszcza w trybie sportowym, w którym utrzymuje wyższe obroty i chętniej „redukuje” wirtualne przełożenia.

Napęd AWD i podwozie

Standardowo QX60 ma napęd na przednie koła, ale większość aut spotykanych w Polsce to wersje AWD z dołączaną tylną osią. Sprzęgło wielopłytkowe przekazuje moc na tył przy poślizgu lub mocnym wciśnięciu gazu, poprawiając trakcję przy ruszaniu i na śliskiej nawierzchni. Prześwit rzędu 187 mm pozwala na wjazd na utwardzony szuter czy leśną drogę, ale długość nadwozia i rozstaw osi wykluczają poważniejszy teren – auto najlepiej czuje się na asfalcie.

Zawieszenie oparte jest z przodu na kolumnach MacPhersona, z tyłu na wielowahaczu. Hamulce tarczowe wentylowane zastosowano zarówno z przodu, jak i z tyłu. W wielu egzemplarzach spotyka się koła 20-calowe z oponami 235/55 R20, które dobrze wypełniają nadkola, ale minimalnie ograniczają komfort na krótkich nierównościach.

Osiągi i zużycie paliwa

Producent deklaruje przyspieszenie 0–100 km/h w 8,4 s oraz prędkość maksymalną 190 km/h. Biorąc pod uwagę masę blisko 2,3 t, są to wartości w zupełności wystarczające do bezstresowego wyprzedzania i jazdy autostradowej. Realne wrażenia z testów wskazują, że auto reaguje dynamicznie na gaz, zwłaszcza przy średnich prędkościach, a dźwięk V6 zachęca do korzystania z wyższych obrotów.

W trasie wyniki potrafią zaskoczyć. Przy spokojnej jeździe drogą krajową, z wykorzystaniem trybu Eco, można zejść poniżej 8 l/100 km. Równa jazda 90 km/h daje około 8,0 l/100 km, normalny ruch pozamiejski to około 10 l/100 km. Na autostradzie przy 140 km/h silnik pracuje przy 2200 obr./min, a średnie spalanie z testów wynosi około 12,2 l/100 km. W mieście wartości rosną – katalogowe 14,4 l/100 km jest osiągalne, ale w korkach łatwo dojść do 15–16 l/100 km, zwłaszcza że auto nie ma systemu start/stop.

Jak Infiniti QX60 sprawdza się w codziennym użytkowaniu?

Na co dzień QX60 pokazuje dwa oblicza – z jednej strony to wygodny, cichy krążownik autostradowy, z drugiej bywa uciążliwy w ciasnym mieście. Długość ponad pięciu metrów i szerokość z lusterkami przekraczająca dwa metry utrudniają parkowanie w podziemnych garażach czy na zatłoczonych ulicach. System kamer 360° pomaga, choć jakość obrazu mocno odstaje od standardów 2026 roku i wymaga przyzwyczajenia.

Komfort jazdy i prowadzenie

Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu, ale w wersjach na rynek europejski jest ono nieco sztywniejsze niż oczekiwaliby niektórzy kierowcy. Na długich falach i autostradzie QX60 „płynie”, tłumiąc nierówności bardzo dobrze, natomiast na krótkich poprzecznych przeszkodach czuć twardszą pracę amortyzatorów. Układ kierowniczy ma krótkie przełożenie i silną tendencję do prostowania w łuku, co w zakrętach może dawać wrażenie mniejszej precyzji i ograniczonego „czucia” przedniej osi.

Samochód zdecydowanie najlepiej czuje się na prostych odcinkach, przy prędkościach 90–140 km/h, gdzie pracuje aktywny tempomat i system zapobiegania najechaniu na poprzedzający pojazd. Nawet przy wyłączonym tempomacie auto potrafi samoczynnie przyhamować, gdy zbliżysz się za bardzo do innego samochodu – część użytkowników to chwali, inni twierdzą, że system jest zbyt wrażliwy.

Jakość wyciszenia i audio

Wnętrze dobrze tłumi szumy opon i powietrza, m.in. dzięki systemowi aktywnej redukcji hałasu, który generuje przeciwfazę dźwięku w głośnikach. Przy wyższych obrotach silnik jest słyszalny, ale to akurat zaleta – wiele osób kupuje QX60 właśnie dla naturalnego, mechanicznemu brzmienia V6. W topowych wersjach pracuje 17‑głośnikowy system audio Bose Corporation z subwooferem i kanałami prowadzącymi fale dźwiękowe w nadwoziu, który uchodzi za jeden z przyjemniejszych zestawów w klasie, zwłaszcza dla osób lubiących miękki bas i czyste średnie tony.

Systemy Eco i tryby jazdy

Ciekawostką jest tryb Eco z systemem Eco Pedal, który zwiększa opór pedału gazu, gdy elektronika wykryje zbyt mocne przyspieszanie. Mechanicznie „odpycha” stopę, co sygnalizuje, że styl jazdy przestaje być ekonomiczny. W trasie to działa dobrze – można utrzymywać niskie spalanie przy delikatnym „głaskaniu” gazu. W mieście jednak większość kierowców szybko wyłącza ten tryb, ponieważ przy częstym przyspieszaniu i hamowaniu reakcja układu napędowego staje się zbyt ospała, a przełączenie trybu potrafi zająć kilkanaście sekund.

Jak wygląda wnętrze Infiniti QX60 i ile miejsca oferuje?

Środek QX60 to połączenie tradycyjnej ergonomii z materiałami typowymi dla klasy premium. Deska rozdzielcza jest duża, rozbudowana i – patrząc na rok 2026 – wyraźnie „starej daty”, ale właśnie to wielu kierowców uznaje za zaletę. Zamiast wielkich paneli dotykowych jest tu mnóstwo fizycznych przycisków i pokręteł, z dużymi, czytelnymi opisami i intuicyjnym rozmieszczeniem.

Miejsca siedzące i wygoda podróżowania

Przednie fotele są miękkie, szerokie i przypominają nieco fotele z większych amerykańskich limuzyn – dobrze podpierają ciało w długiej trasie, choć nie zapewniają sportowego trzymania bocznego. W drugim rzędzie znajduje się przesuwana kanapa z regulowanym kątem oparcia. Dorośli mieszczą się bez problemu, ale przy bardzo wysokich osobach nisko umieszczone siedzisko może powodować lekkie zmęczenie nóg po wielu godzinach jazdy. Za to dzieci mają tu idealne warunki, zwłaszcza że część egzemplarzy ma ekrany w zagłówkach i oddzielne sterowanie klimatyzacją.

Trzeci rząd nie jest jedynie „awaryjny” – dostęp do niego ułatwia sprytny system składania drugiego rzędu. Da się tu posadzić nawet nastolatków czy niższych dorosłych. Foteliki dziecięce również się mieszczą, choć brakuje zaczepów ISOFIX, co niektórym rodzicom może przeszkadzać. W zamian samochód oferuje wiele schowków i półek, a w bagażniku ukryto dodatkowe przestrzenie na drobiazgi pod podłogą.

Multimedia i ergonomia obsługi

System multimedialny QX60 ma spory ekran, ale grafikę i menu pamiętające pierwszą połowę poprzedniej dekady. Nawigacja bywa archaiczna, a obsługa w języku angielskim może irytować mniej zaawansowanych użytkowników. Część kierowców omija fabryczną nawigację, korzystając z telefonu – po podłączeniu iPhone’a system wprawdzie nie oferuje Apple CarPlay, ale bez problemu transmituje muzykę i rozmowy, a interfejs audio reaguje bardzo szybko.

Choć multimedia Infiniti QX60 trącą myszką, fizyczne przyciski i pokrętła sprawiają, że obsługa jest prostsza niż w wielu nowszych SUV‑ach premium.

Prosty przykład – regulacja barwy dźwięku czy balansu odbywa się tu klasycznym pokrętłem, a nie ukrytym głęboko w podmenu suwakiem dotykowym. Dla osób przyzwyczajonych do aut sprzed 10–15 lat to duży plus, dla fanów najnowszych rozwiązań – potencjalna wada.

Jakie są opinie użytkowników Infiniti QX60?

Właściciele QX60 w Polsce – a grupa ta rośnie choćby poprzez import z USA – bardzo często wymieniają podobne zalety i wady. To pomaga szybko zorientować się, czy ten model pasuje do twoich oczekiwań. W 2026 roku wiele egzemplarzy ma już kilka lat, więc opinie są poparte dłuższą eksploatacją, a nie tylko pierwszym zachwytem po zakupie.

Najczęściej chwalone elementy

Do najczęściej wymienianych plusów należą:

• duża przestrzeń w kabinie i faktycznie użyteczny trzeci rząd siedzeń,
• logiczna, prosta obsługa przy pomocy klasycznych przycisków i pokręteł,
• dobrze przemyślany system składania kanap i elastyczny bagażnik,
• wysoki ogólny komfort podróżowania w długich trasach,
• bardzo dobre nagłośnienie i ciche wnętrze przy stałych prędkościach,
• dynamiczny, płynnie pracujący napęd V6 3,5 l + CVT AWD,
• umiarkowane spalanie w trasie przy jeździe zgodnej z przepisami,
• atrakcyjna cena na rynku wtórnym w stosunku do klasy i wyposażenia.

Najczęściej krytykowane wady

Z drugiej strony, w opiniach pojawiają się też powtarzalne uwagi krytyczne:

• wyraźnie przestarzały system multimedialny i nawigacja,
• słabe ładowanie przez złącza USB i kłopotliwa obsługa części płyt DVD,
• tapicerka skórzana, która szybko łapie zabrudzenia,
• zestrojenie zawieszenia, które niekiedy łączy twardość z przechyłami nadwozia,
• układ kierowniczy wymagający przyzwyczajenia i niezbyt wyraźne „czucie” kół,
• wysokie spalanie przy dynamicznej jeździe w mieście.

Dla kogo Infiniti QX60 będzie dobrym wyborem?

To samochód dla kierowcy, który jeździ głównie w trasie, docenia komfort i miękką pracę klasycznego benzynowego V6, a jednocześnie nie potrzebuje najnowszych gadżetów multimedialnych. Jeśli zależy ci na codziennej mobilności w centrum dużego miasta, częstym parkowaniu w ciasnych miejscach i ultraoszczędnym spalaniu w korkach – QX60 raczej nie będzie pierwszym wyborem. Jeśli natomiast szukasz dużego, luksusowego SUV‑a na lata, z prostą w obsłudze kabiną i sprawdzoną techniką z grupy Nissana, Infiniti QX60 wciąż pozostaje jedną z ciekawszych, niszowych propozycji w 2026 roku.