Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 KM – spalanie, dane techniczne, opinie

Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 KM zużywa w codziennej jeździe zwykle około 6,0–7,5 l benzyny na 100 km. Najniższe wyniki pojawiają się podczas spokojnej jazdy poza miastem, a ruchliwe ulice, krótkie odcinki i dynamiczne przyspieszanie mogą podnieść spalanie do ponad 7,5 l/100 km. Dane użytkowników pokazują rozrzut od około 5,5 do ponad 9,0 l/100 km, dlatego pojedyncza wartość nie opisuje realnej eksploatacji tego silnika.

Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 KM – realne spalanie

Raporty dla pierwszej generacji T-Roca oraz wersji po liftingu najczęściej mieszczą się w przedziale 6,0–7,5 l/100 km. W zestawieniach użytkowników pojawiają się między innymi wyniki 5,9, 6,4, 6,5, 6,7 i 7,1 l/100 km, ale także wartości około 9,0–9,2 l/100 km. Tak wysoki rezultat zwykle wiąże się z jazdą miejską, korkami, krótkimi trasami albo wysoką prędkością na autostradzie.

W jednym z dzienników dla T-Roca z silnikiem 1.5 TSI ACT 150 KM średnia wyniosła 6,9 l/100 km. Inny użytkownik podawał 7,2 l/100 km po przejechaniu 2300 km, głównie w mieście. Są to pomiary eksploatacyjne, a nie wyniki laboratoryjne, dlatego lepiej traktować je jako zakres oczekiwań niż obietnicę konkretnego spalania.

Spalanie w mieście, na trasie i w cyklu mieszanym

Warunki jazdy zmieniają wynik bardziej niż sama różnica między poszczególnymi egzemplarzami. Miasto jest wymagające, ponieważ samochód często rusza, zatrzymuje się i pracuje na niskich biegach. Silnik musi wielokrotnie rozpędzać masę auta, a podczas postoju nie odzyskuje energii tak efektywnie jak w czasie płynnej jazdy.

Na drodze szybkiego ruchu wynik zależy przede wszystkim od prędkości. Przy około 120 km/h T-Roc 1.5 TSI może zużywać mniej paliwa niż w mieście, ponieważ skrzynia utrzymuje silnik na niskich obrotach, a układ ACT może odłączać część cylindrów. Szybsza jazda, silny wiatr, pełne obciążenie i częste wyprzedzanie przesuwają spalanie w górę.

ACT, 1.5 TSI i 1.5 eTSI – czym różnią się te wersje?

Silnik 1.5 TSI ACT o mocy 150 KM ma system Active Cylinder Technology. Przy małym obciążeniu sterownik może wyłączyć dwa z czterech cylindrów. Dzieje się tak przede wszystkim podczas spokojnej jazdy ze stałą prędkością, gdy pełna moc nie jest potrzebna. Po mocniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenia wszystkie cylindry wracają do pracy.

ACT pomaga głównie na płaskiej trasie i podczas jednostajnej jazdy. Nie zapewni dużej oszczędności w korku, ponieważ częste ruszanie, hamowanie i przyspieszanie ograniczają czas, w którym silnik może pracować przy niskim obciążeniu. Najlepsze warunki dla tego rozwiązania to:

• Stała prędkość – spokojna jazda pozwala dłużej utrzymać niskie obciążenie silnika.
• Płynne przyspieszanie – gwałtowne żądanie mocy powoduje ponowne włączenie wszystkich cylindrów.
• Unikanie zbędnych redukcji – jazda na wyższym biegu przy właściwej prędkości sprzyja niższemu spalaniu.
• Przewidywanie sytuacji na drodze – wcześniejsze zdjęcie nogi z gazu ogranicza niepotrzebne rozpędzanie i hamowanie.

Klasyczny 1.5 TSI ACT nie jest tym samym układem co 1.5 eTSI. Wersja eTSI wykorzystuje instalację mild hybrid i rozrusznik-generator, który wspiera płynne działanie systemu start-stop oraz ruszanie. Może to poprawić zużycie paliwa szczególnie w mieście, ale dane dla eTSI dotyczą nowszej odmiany T-Roca i nie powinny być bezpośrednio mieszane z wynikami klasycznego 1.5 TSI.

Od czego zależy spalanie T-Roca 1.5 TSI?

Różnica między wynikiem 6,0 a 7,5 l/100 km może wynikać z normalnych warunków eksploatacji, a nie z usterki. Znaczenie mają zarówno styl jazdy, jak i parametry samochodu:

• Natężenie ruchu – płynna jazda poza miastem zwykle wypada korzystniej niż częste ruszanie w korkach.
• Prędkość – opór powietrza rośnie szybko przy wyższych prędkościach, dlatego autostradowe 140 km/h może oznaczać wyraźnie więcej niż 120 km/h.
• Rozmiar kół i ciśnienie w oponach – większe obręcze, szerokie opony i zbyt niskie ciśnienie zwiększają opory toczenia.
• Klimatyzacja, temperatura i obciążenie – zimny silnik, niska temperatura, bagaż oraz intensywna praca klimatyzacji mogą podnieść średnią.

Skrzynia DSG może dobierać przełożenia tak, aby silnik pracował oszczędnie, ale nie zlikwiduje skutków agresywnego przyspieszania ani jazdy w korkach. W praktyce kierowca poruszający się głównie po mieście powinien zakładać wynik bliższy górnej części zakresu, natomiast przy regularnych trasach pozamiejskich realne spalanie może zbliżyć się do 6 l/100 km.

Notatka ekspercka: raporty użytkowników są najbardziej przydatne wtedy, gdy analizuje się ich większą grupę. Pojedynczy wynik 5,5 l/100 km może pochodzić ze spokojnej trasy, a wartość ponad 9,0 l/100 km z krótkich przejazdów w korkach. Dla Volkswagena T-Roca 1.5 TSI 150 KM rozsądniejszym punktem odniesienia jest zakres 6,0–7,5 l/100 km niż jedna deklarowana średnia.