Peugeot kabriolet – przegląd modeli, dane techniczne, opinie

Peugeot ma długą historię budowy samochodów z otwieranym dachem. Ewolucja prowadziła od klasycznych modeli 201 i 202 z miękkim poszyciem, przez popularne coupé cabriolet, aż po prototyp 208 Cabrio, który miał przedłużyć erę kabrioletów marki.

Od modeli 201 i 202 do ery CC

Początki kabrioletów Peugeota sięgają czasów, gdy otwarte nadwozie powstawało głównie na bazie klasycznych konstrukcji z materiałowym dachem. Modele 201 i 202 reprezentowały właśnie taki sposób budowy. Miękki soft top był stosunkowo prosty, lekki i pozwalał zachować tradycyjne proporcje samochodu.

Prawdziwy przełom przyniósł jednak Peugeot 206 CC. Model łączył sylwetkę coupé z elektrycznie składanym, sztywnym dachem. Rozwiązanie określane jako Coupé Cabriolet, w skrócie CC, pozwalało korzystać z auta zamkniętego jak coupé, a po złożeniu dachu – z kabrioletu. 206 CC odegrał dużą rolę w popularyzacji tego typu nadwozia, ponieważ oferował technologię wcześniej kojarzoną głównie z droższymi samochodami.

Po nim pojawiły się kolejne modele. Peugeot 307 CC był większym i bardziej komfortowym samochodem, natomiast 207 CC rozwijał koncepcję w segmencie aut kompaktowych. W ten sposób kabriolet przestał być wyłącznie niszowym dodatkiem do gamy i stał się częścią regularnej oferty marki.

Daty dotyczą podstawowych okresów produkcji poszczególnych wersji. W zależności od rynku, roku wprowadzenia i czasu wyprzedaży samochody mogły pozostawać w ofercie nieco dłużej lub krócej.

Dlaczego Peugeot 206 CC był tak ważny?

206 CC połączył niewielkie rozmiary, przystępną koncepcję miejskiego samochodu i konstrukcję dachu, która wcześniej nie była oczywista w tym segmencie. Po zamknięciu nadwozie przypominało sportowe coupé, a po otwarciu oferowało wrażenia typowe dla kabrioletu. Taki kompromis poszerzył grupę odbiorców zainteresowanych samochodem bez stałego dachu.

Rozwiązanie miało też cenę. Mechanizm musiał pomieścić złożone panele dachu w tylnej części nadwozia, a konstrukcja wymagała wzmocnienia karoserii. W efekcie samochód stawał się cięższy od porównywalnego hatchbacka. Mimo tego 206 CC ugruntował skojarzenie marki Peugeot z kabrioletami i przygotował rynek na większe modele 307 CC oraz 207 CC.

Technologia składanego dachu – co warto wiedzieć?

Klasyczny soft top wykorzystuje materiałową płachtę rozpiętą na składanym stelażu. Taki dach jest lekki i zajmuje mniej miejsca po złożeniu, ale zwykle zapewnia słabszą izolację akustyczną niż sztywny panel. Wymaga też kontroli stanu materiału, uszczelek i mechanizmu prowadzącego.

W konstrukcji CC dach składa się ze sztywnych elementów, które po zamknięciu tworzą nadwozie przypominające coupé. Poprawia to ochronę przed hałasem i warunkami atmosferycznymi, ale zwiększa masę oraz stopień skomplikowania całego samochodu. Najważniejsze konsekwencje takiego rozwiązania są następujące:

• Lepsza izolacja – sztywny dach zwykle skuteczniej ogranicza hałas i poprawia komfort podczas jazdy z zamkniętym nadwoziem.
• Większa masa – elementy dachu, siłowniki i wzmocnienia karoserii obciążają samochód, co może wpływać na osiągi i zużycie paliwa.
• Mniejszy bagażnik po otwarciu – złożone panele zajmują przestrzeń z tyłu nadwozia, a pojemność zależy od ich ułożenia.
• Bardziej złożony serwis – awaria czujników, zamków, przewodów hydraulicznych lub napędu może być trudniejsza do usunięcia niż problem z prostym dachem materiałowym.

Miękki dach nie jest więc rozwiązaniem gorszym w każdym zastosowaniu. Jego zaletą pozostają niska masa i prostsza konstrukcja. Hardtop CC zapewnia z kolei bardziej zamknięte, coupé-podobne nadwozie, lecz wymaga kompromisów dotyczących masy, miejsca i kosztów obsługi.

Peugeot 208 Cabrio – prototyp, który nie trafił do produkcji

Po zakończeniu ery 207 CC Peugeot rozważał następcę opartego na modelu 208. Projekt znany jako A97 miał być próbą powrotu do lżejszej koncepcji z materiałowym dachem. W przeciwieństwie do poprzedników nie planowano zastosowania ciężkiego, wieloczęściowego hardtopu CC.

Za inicjatywą stali Jean-Pierre Ploué, Gilles Vidal i Xavier Peugeot. Projekt rozwijano bez formalnej zgody zarządu PSA, jako propozycję pokazującą, jak mogłoby wyglądać nowoczesne cabrio na bazie 208. Zastosowanie soft topu dawało kilka potencjalnych korzyści: mniejszą masę, prostszą wizualnie sylwetkę oraz większą swobodę przy projektowaniu przestrzeni bagażowej.

Największą barierą okazały się koszty. Według dostępnych informacji wdrożenie 208 Cabrio do produkcji szacowano na około 150 mln euro. Specjalny mechanizm dachu opracowywała firma Magna, znana między innymi ze współpracy przy produkcji Peugeota RCZ. Dla niszowego modelu taka inwestycja była trudna do uzasadnienia biznesowego.

Grupa PSA wybrała inną drogę i skierowała środki między innymi na DS3 z otwieranym materiałowym dachem. Było to rozwiązanie odmienne od pełnego kabrioletu, ponieważ otwierała się przede wszystkim środkowa część dachu wraz z tylną szybą, podobnie jak w Fiacie 500C. Peugeot 208 Cabrio pozostał więc prototypem, a nie seryjnym następcą 207 CC.

Nie oznacza to jednak, że projekt całkowicie zniknął. Prototyp 208 Cabrio pokazano po latach w muzeum Peugeota w Sochaux. W tym samym miejscu prezentowano także niepublikowaną wcześniej wersję RCZ z otwieranym dachem.

Prototyp 208 Cabrio dobrze pokazuje różnicę między pomysłem stylistycznym a samochodem gotowym do produkcji. Nawet atrakcyjna i technicznie przemyślana konstrukcja może zostać odrzucona, gdy koszty wdrożenia nie pasują do wielkości przewidywanego rynku.

O losie projektu decydowały przede wszystkim:

• Wysokie koszty opracowania i przygotowania specjalnego mechanizmu dachu.
• Niewielka skala segmentu kabrioletów w porównaniu z hatchbackami i crossoverami.
• Zmiana priorytetów strategicznych grupy PSA.
• Skierowanie inwestycji w stronę marki DS i modelu DS3 z częściowo otwieranym dachem.

Dlaczego Peugeot przestał produkować kabriolety?

Modele CC wymagały kosztownych zmian konstrukcyjnych, a ich sprzedaż była znacznie mniejsza niż w przypadku zwykłych wersji nadwoziowych. Wzmocnienie karoserii, opracowanie mechanizmu dachu i konieczność zachowania odpowiedniej sztywności zwiększały koszty już na etapie projektowania. Później dochodziły bardziej złożone naprawy oraz ograniczona przestrzeń bagażowa.

Zmieniły się także preferencje klientów. Rynek przesunął się w stronę SUV-ów, crossoverów i samochodów oferujących większą funkcjonalność przez cały rok. Elektryfikacja dodatkowo komplikuje projektowanie lekkiego kabrioletu, ponieważ akumulatory zwiększają masę, a otwarte nadwozie wymaga zachowania wysokiej sztywności strukturalnej.

Historia Peugeota pokazuje więc przejście od klasycznego soft topu do zaawansowanych konstrukcji CC, a następnie odejście od seryjnych kabrioletów. 206 CC, 307 CC i 207 CC pozostają najważniejszymi modelami tej epoki, natomiast 208 Cabrio jest przykładem interesującej drogi, której marka ostatecznie nie wybrała.