Abarth 124 spider – dane techniczne, osiągi, opinie

Abarth 124 spider ma silnik 1.4 MultiAir o mocy do 170 KM, waży zaledwie 1060 kg, przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s i rozpędza się do 230 km/h. To lekki, tylnonapędowy roadster z manualną skrzynią 6-biegową, który daje bardzo bezpośrednie wrażenia z jazdy, choć nie jest autem na każdy dzień dla każdego kierowcy. Chcesz sprawdzić, czy ten model rzeczywiście jest dla Ciebie i na co uważać przy zakupie używanego egzemplarza? W tym tekście znajdziesz uporządkowane dane techniczne, opis osiągów i prawdziwe opinie kierowców.

Co wyróżnia Abarth 124 spider?

W latach 2016–2019 Abarth wprowadził do oferty własną, usportowioną wersję Fiata 124 Spider. Auto trafiło do segmentu małych dwumiejscowych roadsterów (segment H), czyli tej samej niszy, w której króluje Mazda MX-5. Różnica polega na tym, że tutaj dostajesz włoski charakter, mocniejszy silnik turbo i ostrzejszy charakter zawieszenia, projektowany z myślą o kierowcach lubiących jazdę po krętych drogach, a nie tylko spokojne „cruisowanie”.

Technicznie ten model jest ściśle spokrewniony z Mazdą czwartej generacji – używa tej samej płyty podłogowej Mazda ND Platform. Podstawowa struktura nadwozia, rozstaw osi 2310 mm i układ napędowy z silnikiem z przodu i napędem na tył są wspólne, ale Abarth wprowadził własny pakiet zmian: mocniejszą jednostkę 1.4 MultiAir, zmienione zestrojenie amortyzatorów (często pojawia się tu nazwa Bilstein przy wersjach szczególnie sportowych), charakterystyczny wydech i agresywniejszą stylizację. Efekt to inne wrażenia zza kierownicy niż w „bazowej” Mazdzie, nawet jeśli kokpit i ergonomia są bardzo podobne.

Abarth 124 spider łączy japońską bazę konstrukcyjną Mazdy ND z włoskim silnikiem MultiAir i rajdowym zacięciem Abartha, tworząc jednego z najciekawszych kompaktowych roadsterów ostatniej dekady.

Jak wygląda produkcja i konstrukcja Abarth 124 spider?

Proces powstawania tego modelu jest ciekawy z punktu widzenia osoby, która szuka auta hobbystycznego z potencjałem kolekcjonerskim. Wstępny montaż odbywa się w fabryce Mazdy w Hiroszimie, gdzie powstaje nadwozie na platformie Mazda ND, montowane jest zawieszenie i podstawowe elementy układu napędowego. Dzięki temu auto korzysta z dopracowanej, lekkiej architektury znanej z Mazdy MX-5.

Na ostatnim etapie samochód trafia do zakładów Oficine Abarth w Turynie. Tam dokłada się elementy, które nadają mu charakter marki ze skorpionem – inny zderzak, wydech, kalibrację silnika i elektroniki, a także detale wykończenia wnętrza. Dla wielu osób ma znaczenie, że to nie tylko „przestemplowany” Fiat, ale faktycznie dopracowana wersja, której finał produkcji przebiega w historycznej siedzibie Abartha.

Wymiary i proporcje nadwozia

Nadwozie to klasyczny 2‑drzwiowy roadster z miękkim, ręcznie składanym dachem z materiału. Auto jest zwarte – długość 4054 mm, szerokość 1740 mm, wysokość tylko 1233 mm. Taki profil i nisko położony dach sprawiają, że środek ciężkości jest bardzo nisko (w materiałach producenta pojawia się wartość 38,5 cm), co mocno wpływa na stabilność w zakrętach i odczucie „siedzenia przy ziemi”. Dla wzrostu około 180 cm kabina jest wystarczająca, ale przy ponad 190 cm możesz odczuwać brak regulacji w osi pionowej fotela i ograniczoną przestrzeń na kolana.

Rozstaw osi 2310 mm w połączeniu z krótkimi zwisami nadwozia daje bardzo zwinną reakcję na skręt kierownicy. Tylny napęd, długa maska i krótki tył to klasyczna recepta na mały samochód sportowy – i tu jest ona zrealizowana bardzo konsekwentnie. Bagażnik ma 140 l, więc mieści dwie miękkie torby lub małą walizkę kabinową, ale nie można tu liczyć na funkcjonalność kompaktu.

Masa i rozkład masy 50:50

Jednym z najważniejszych parametrów tego modelu jest jego masa własna 1060 kg. W 2026 roku trudno znaleźć nowe auta, które przy tej długości i poziomie bezpieczeństwa zbliżają się do tej wartości. Niska masa, skoncentrowana w okolicach osi, łączy się z bardzo równym rozkładem masy 50:50 między przodem i tyłem. Dzięki temu auto reaguje przewidywalnie – chętnie skręca, ale nie zaskakuje nagłymi przejściami w nadsterowność, o ile kierowca nie przesadzi z gazem w środku zakrętu.

Stosunek masy do mocy na poziomie około 6,2 kg/KM plasuje Abartha 124 spider w grupie samochodów, które dają bardzo dynamiczne przyspieszenia przy jednocześnie świetnej zwinności i niewielkim zużyciu paliwa przy spokojnej jeździe.

Jakie są dane techniczne Abarth 124 spider?

Sercem tego modelu jest Silnik 1.4 MultiAir, czyli doładowana jednostka benzynowa o pojemności 1368 cm³. System MultiAir steruje bezpośrednio zaworami dolotowymi, co pozwala na precyzyjną kontrolę napełnienia cylindrów i poprawę elastyczności przy niskich i średnich obrotach. W Abarcie oferowano dwie główne konfiguracje mocy – słabsze egzemplarze 140 KM to zwykle Fiat 124 Spider lub wersje stylizowane, natomiast prawdziwy Abarth 124 spider ma 170 KM i to on jest bohaterem tego zestawienia.

Silnik współpracuje z 6‑biegową skrzynią manualną lub automatyczną, ale to przekładnia manualna najczęściej zbiera najlepsze opinie dzięki krótkim skokom lewarka i wyraźnym wcięciom poszczególnych przełożeń. Napęd trafia wyłącznie na tylną oś – nie ma wariantu z przednim napędem, co dla wielu fanów jest ogromnym atutem przy wyborze auta weekendowego.

Najważniejsze parametry techniczne

Jeśli zależy Ci na konkretnych liczbach, podstawowe dane fabryczne Abartha z 170-konnym MultiAir wyglądają następująco:

Zbiornik paliwa ma pojemność 49 l. Przy spokojnej trasie spalisz zwykle 6–7 l/100 km, dynamiczna jazda po mieście czy torze bez problemu wywinduje wynik w okolice dwucyfrowych wartości. Ładowność wynosi 265 kg, co w praktyce oznacza dwie osoby plus trochę bagażu – i niewiele więcej, dlatego nie jest to auto przeznaczone do wożenia ciężkich rzeczy czy dalekich wyjazdów z kompletem wyposażenia sportowego.

Silnik 1.4 MultiAir – charakter i potencjał

Jednostka 1.4 turbo MultiAir ma turbosprężarkę, która szybko buduje ciśnienie doładowania, dzięki czemu reakcja na gaz jest bardziej „mięsista” niż w wielu wolnossących silnikach o podobnej mocy. Kierowcy wskazują, że w średnim zakresie obrotów auto jest bardzo żwawe, a wyprzedzanie na drogach krajowych nie sprawia problemu. Elastyczność jest dobrą stroną tego silnika – nie trzeba kręcić go do czerwonego pola, żeby czuć dynamikę.

W kontekście tuningu warto mieć świadomość, że baza 1.4 MultiAir pracuje także w innych modelach koncernu, gdzie osiąga wyższe moce. Właściciele często podnoszą moc softem do ok. 190–200 KM, korzystając z dużego zapasu układu doładowania. Trzeba jednak zadbać o regularną wymianę oleju (częściej niż minimalne zalecenia producenta) i dobrą jakość paliwa, bo zaawansowany system sterowania zaworami jest wrażliwy na zaniedbania serwisowe.

Jakie osiągi oferuje Abarth 124 spider?

Według danych fabrycznych auto przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s i osiąga 230 km/h. W testach prasowych różnice rzędu jednej–dwóch dziesiątych sekundy w przyspieszeniu wynikają głównie z warunków drogowych i jakości startu. W praktyce liczy się bardziej to, jak samochód przyspiesza „w biegu” – na przykład z 60 do 120 km/h – a tu Abarth wypada bardzo korzystnie dzięki niskiej masie i mocnemu środkowi obrotów.

Na tle Mazdy MX‑5 z wolnossącym 2.0, Abarth często wydaje się szybszy w codziennej jeździe dzięki wyższemu momentowi obrotowemu dostępnemu niżej. Turbodoładowanie daje przyjemny „kop” w plecy, choć nie każdemu spodoba się bardziej „cyfrowy” charakter oddawania mocy – w przeciwieństwie do liniowego narastania obrotów w wolnossącej jednostce Mazdy. Na mokrej nawierzchni trzeba liczyć się z łatwym uślizgiem tylnej osi, zwłaszcza jeśli wyłączysz systemy kontroli trakcji lub masz opony w gorszym stanie.

Układ jezdny i prowadzenie

Zawieszenie w Abarth 124 spider zostało zestrojone wyraźnie sztywniej niż w Fiacie 124 Spider. Przednie kolumny i tylne wahacze – oparte na rozwiązaniach Mazdy – uzupełniono innymi sprężynami i amortyzatorami, często opisywanymi w ogłoszeniach jako Bilstein. Auto mniej się przechyla, bardzo szybko reaguje na ruchy kierownicy i zachęca do zabawy w zakrętach. Na gorszych nawierzchniach odczujesz twardość – to nie jest miękko bujający kabriolet do powolnej jazdy po dziurawych uliczkach.

Rozkład masy 50:50 i niewielka masa przy osi przedniej pozwalają wchodzić w zakręty mocno „na hamulcu”, bez nieprzyjemnego dociążania przodu. Samochód daje sporo informacji w kierownicy, dlatego nawet mniej doświadczeni kierowcy łatwiej wyczuwają granicę przyczepności. Dla osób, które planują jazdę torową, fabryczne nastawy są dobrym punktem wyjścia – wystarczy lepsza opona i świeży płyn hamulcowy, żeby wykorzystać potencjał układu jezdnego.

Dzięki tylnemu napędowi, niskiej masie i równemu rozkładowi masy Abarth 124 spider nagradza precyzyjną pracę kierownicą i pedałem gazu, a przy wyłączonej elektronice pozwala uczyć się kontrolowanych uślizgów już przy umiarkowanych prędkościach.

Jakie są opinie o Abarth 124 spider?

Na rynku wtórnym w Polsce da się znaleźć kilkanaście ogłoszeń rocznie, z czego spora część to auta sprowadzone z Niemiec, Włoch czy Holandii. Przebiegi wahają się od 20–30 tys. km w egzemplarzach prawie kolekcjonerskich, po około 120–150 tys. km w autach regularnie używanych do codziennej jazdy. Ceny w 2026 roku zależą mocno od stanu, historii serwisowej i wyposażenia (pakiet audio Bose, fotele z lepszym trzymaniem bocznym, skrzynia automatyczna), ale mieszczą się zazwyczaj między 80 a 130 tys. zł dla zadbanych 170-konnych wersji.

Wśród opinii kierowców często powtarzają się następujące zalety: bardzo dobra pozycja za kierownicą, szybkie nagrzewanie się wnętrza przy złożonym dachu, świetne brzmienie wydechu Abartha oraz poczucie „prawdziwego” mechanicznego połączenia z samochodem dzięki manualnej skrzyni. Użytkownicy chwalą też jakość montażu wynikającą z produkcji w japońskiej fabryce Mazdy, co w połączeniu z prostą konstrukcją sprawia, że nie jest to auto awaryjne, o ile serwisowany jest zgodnie z zaleceniami.

Najczęściej wskazywane wady

Każdy roadster ma swoje kompromisy i Abarth 124 spider nie jest tu wyjątkiem. Oto tematy, które najczęściej przewijają się w opiniach:

• ograniczona przestrzeń bagażowa – 140 l to za mało na dłuższe rodzinne wakacje,
• niewielka ilość schowków w kabinie i brak klasycznych drzwi tylnych,
• sztywne zawieszenie odczuwalne na gorszych drogach,
• wyższy koszt części typowo „abarthowskich” (elementy wydechu, bodykitu, niektóre elementy zawieszenia),
• szum powietrza przy wyższych prędkościach autostradowych przy złożonym dachu,
• subiektywne wrażenie „turbo‑laga” przy bardzo niskich obrotach, jeśli jedziesz na zbyt wysokim biegu.

Publicyści motoryzacyjni często zwracają uwagę na cenę – już w okresie sprzedaży nowe egzemplarze były droższe niż porównywalne Mazdy MX‑5. W recenzjach pojawiało się stwierdzenie, że to auto „dla kogoś, kto chce się poczuć jak Silvio Berlusconi” – czyli świadomie wybiera bardziej kosztowną, włoską interpretację tego, co Japończycy zrobili bardzo dobrze i taniej. Dla jednych to powód, by szukać tańszej Mazdy, dla innych – argument, żeby mieć coś rzadszego i bardziej charakterystycznego.

Czy warto kupić używanego Abarth 124 spider?

Odpowiedź zależy od tego, czego szukasz. Jeśli chcesz lekkiego, tylnonapędowego auta na weekend, które pozwoli Ci realnie poczuć różnice między neutralną a lekką nadsterownością i docenisz oryginalną stylistykę Abartha, ten model będzie bardzo racjonalnym wyborem w kategorii „auto dla pasjonata”. Dla codziennej eksploatacji – z dojazdami w korkach, dużą ilością bagażu i jazdą zimą – lepiej sprawdzi się kompakt lub hot hatch z większą praktycznością.

Warto zweryfikować historię serwisową pod kątem wymiany oleju (ze względu na MultiAir), kontrolować stan dachu materiałowego i testować skrzynię biegów podczas dynamicznego przyspieszania. Egzemplarze z fabrycznym zawieszeniem Bilstein i hamulcami o wyższej wydajności będą atrakcyjne dla osób planujących okazjonalny track day, ale podniosą koszt serwisu. Zadbany Abarth 124 spider ma jednak duży potencjał, by w najbliższych latach stać się cenionym youngtimerem – właśnie dzięki niszowości i połączeniu włoskiej marki z japońską techniką.