Škoda 110r coupe – dane techniczne, historia, ciekawostki

Škoda 110R Coupé była sportową odmianą modelu Škoda 100, produkowaną w latach 1970–1980. Tylni napęd, silnik umieszczony za tylną osią i nadwozie 2+2 sprawiły, że auto zyskało przydomek „Porsche Wschodu”. Dziś jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych klasyków czechosłowackiej motoryzacji.

Historia Škody 110R Coupé

Model 110R powstał na bazie seryjnej Škody 100. Producent zachował podstawowy układ konstrukcyjny, ale nadał samochodowi bardziej sportową sylwetkę, bogatsze wyposażenie i mocniejszą odmianę silnika. W epoce, gdy dostęp do zachodnich samochodów sportowych był ograniczony, coupé Škody wyróżniało się wyglądem i charakterem na tle zwykłych sedanów.

Produkcję powierzono zakładom w Kvasinach. Fabryka miała już doświadczenie w budowie samochodów o sportowym profilu, ponieważ wcześniej powstawała tam między innymi Škoda Felicia. W 1970 roku, jeszcze przed rozpoczęciem seryjnej produkcji, samochód prezentowano jako jedną z najciekawszych nowości czechosłowackiego przemysłu motoryzacyjnego. Produkcja ruszyła w 1971 roku i trwała do 1980 roku.

Škoda 110R była oferowana zarówno na rynku krajowym, jak i na eksport. W Czechosłowacji należała do samochodów drogich i trudniej dostępnych, dlatego szybko zyskała status symbolu stylu oraz zamożności. Łącznie powstało około 57 085 egzemplarzy, co dziś ma znaczenie dla jej wartości kolekcjonerskiej.

Dane techniczne Škody 110R

Pod względem konstrukcyjnym samochód pozostał wierny rozwiązaniom znanym ze Škody 100. Silnik był umieszczony z tyłu i napędzał tylne koła, a skrzynia biegów miała cztery przełożenia. Wersja 110R otrzymała jednak zmodyfikowany silnik, inny wałek rozrządu, dwustopniowy gaźnik oraz układ wydechowy dostosowany do sportowego charakteru auta.

Jednym z ciekawszych rozwiązań technicznych była chłodnica oleju. Umieszczono ją w przewodach przed chłodnicą wody, aby poprawić odprowadzanie ciepła podczas długiej jazdy z wysoką prędkością. Silnik otrzymał także aluminiową, użebrowaną miskę olejową oraz alternator 12 V o wydajności 35 A.

Układ hamulcowy miał tarcze z przodu i bębny z tyłu, a dwuobwodowa instalacja zwiększała bezpieczeństwo w razie awarii jednego obwodu. Zawieszenie wykorzystywało sprężyny śrubowe i amortyzatory umieszczone wewnątrz sprężyn. Fabrycznie stosowano opony radialne 155 SR 14.

Co wyróżniało ją na tle Škody 100?

Największe różnice dotyczyły nadwozia, kabiny i wyposażenia. Dwudrzwiowa karoseria miała smuklejszą linię, mocno pochyloną tylną szybę i szerokie tylne słupki. Brak klasycznego środkowego słupka między bocznymi szybami podkreślał charakter coupé, choć konstrukcyjnie samochód nadal pozostawał blisko spokrewniony z modelem 100.

Wnętrze było wyraźnie bardziej sportowe niż w standardowym sedanie. Najważniejsze elementy odróżniające 110R obejmowały:

• Deskę rozdzielczą z okrągłym prędkościomierzem, obrotomierzem, wskaźnikiem temperatury silnika, poziomu paliwa i ciśnienia oleju.
• Przednie fotele kubełkowe o anatomicznym kształcie i szerokim zakresie regulacji.
• Rozwiązania bezpieczeństwa obejmujące klejone szyby, możliwość montażu pasów trzypunktowych z przodu oraz dwupunktowych z tyłu.
• Nadwozie coupé 2+2 z podgrzewaną tylną szybą, charakterystycznym wlotem powietrza i oznaczeniem S 110 R.

Tylna kanapa była przeznaczona dla dwóch osób, ale w praktyce najlepiej sprawdzała się przy krótkich przejazdach lub przewożeniu dzieci. Samochód nadrabiał to pojemnością bagażników, która wynosiła łącznie 370 litrów.

Škoda 110R a motorsport

Znaczenie modelu nie ograniczało się do wersji drogowej. Konstrukcja 110R stała się punktem wyjścia do opracowania Škody 130 RS, znacznie lżejszej i mocniej zmodyfikowanej wersji przeznaczonej do rajdów oraz wyścigów. Zmieniono w niej między innymi silnik, nadwozie i zawieszenie, ale sportowe coupé 110R dostarczyło ważnej bazy konstrukcyjnej.

Škoda 130 RS odniosła sukces w Rajdzie Monte Carlo w 1977 roku, wygrywając swoją klasę. Wyniki tej wersji poprawiły międzynarodowy wizerunek marki i sprawiły, że zwykła 110R zaczęła być postrzegana nie tylko jako stylowe auto użytkowe, lecz także jako część sportowej historii Škody.

Ile dziś kosztuje Škoda 110R?

Ceny zależą przede wszystkim od stanu blacharki, kompletności auta, jakości wcześniejszej renowacji i zgodności z fabryczną specyfikacją. Największym wydatkiem zwykle nie jest sam silnik, lecz odbudowa skorodowanego nadwozia, zdobycie brakujących elementów wnętrza oraz przywrócenie właściwych detali.

Są to widełki orientacyjne, a nie stały cennik. Na rynku klasyków dwa samochody tego samego modelu mogą różnić się wartością o dziesiątki tysięcy złotych. Szczególnie cenione są auta kompletne, wolne od poważnych napraw blacharskich i zachowane z detalami właściwymi dla konkretnego rocznika.

Škoda 110R Coupé łączy prostą, tylnonapędową technikę z wyrazistym stylem i ważnym miejscem w historii marki. Jej znaczenie zwiększa związek z Škodą 130 RS, a ograniczona liczba zachowanych egzemplarzy sprawia, że model pozostaje interesującym klasykiem dla kolekcjonerów motoryzacji z Europy Środkowej.